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    汽车IoT大势所趋,但这会是引发汽车销量又一春的巴别塔吗?

    2019年01月17日 17:09:48   来源:品途商业评论

      未来已至,只是尚未流?#23567;?span style="display:none">YG1中文科技资讯

      凯文·凯利在《必然》的这句?#20843;?#20046;贯穿于整个互联网这部“进托邦”史当中,很多时候我们看到【趋势】,?#37096;?#21040;技术的“秀肌肉”,但要真正飞入寻常百姓家似乎却并不是那么容易的事。YG1中文科技资讯

      毕竟解决人的需求,才是真正?#39057;技?#26415;变革的力量,技术进步的初衷也是为了造福人类。YG1中文科技资讯

      这其中,车联网的“乌托史”其实起源甚早,在国内最早可以追溯到08年。而在近几年,随着人工智能技术的飞速发展,吸引了许多企业的跑马圈地,包括BAT在内的诸多“野蛮人”?#36861;?#36827;行架?#27807;?#25972;,高调入局车联网的态势也着实让车联网的火变得愈发旺盛。而对于传统汽车厂商而言,车联网更是汽车销量焕发“又一春”的关键。YG1中文科技资讯

      事实也的确如此,据有关资料显示,2018年1至10月,中国市场汽车共销售2287万辆,同比下降0.1%,?#20013;?#22238;落。其中,10月份汽车销量仅238万辆,同比下降11.7%,为2012年以来最大单月降幅。多重因素影响下的汽车销售热度下降的境况似乎已经不可阻挡。YG1中文科技资讯

      车联网被传统车上们寄予厚望本身也是无可厚非的事,然而在笔者看来,车联网虽热,但眼下却有这么几盆冷水已经是“盆在手上,不得不泼”。YG1中文科技资讯

      倒春寒还是冬未过:车联网爆发的阻碍因子有哪些?YG1中文科技资讯

      从车联网技术本身来看,其目前市场上的火热到?#23376;?#27809;?#20449;?#27819;?是否存在被高估的?#21491;?#21602;?答案是“有过”,任何新技术驱动下的产?#20302;?#24448;具备?#20048;?#39640;、营收低、风险高、周期长、不确定性高等特征,车联网同样也是如此,但车联网最大的泡沫其实早已破碎开来。YG1中文科技资讯

      从08年车联网的概念刚刚提出,到如今正好过去十个年头,按照技术发展的【加德纳技术成熟度曲线】。如今车联网的火热已经不是萌?#31185;?#21518;的火热,而是从低谷期到复苏期的回暖,准备迎接最后成熟期的到来。YG1中文科技资讯

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      既然是复苏期,就需要对行业有更理性认?#24230;?#28165;行业发展的阻碍因子来自哪里。但从目前行业的反省来看,如今要想以车联网为卖点促使用户换车并不是件容易的事,而这主要归咎于以?#24405;?#20010;方面:YG1中文科技资讯

      1.新技术落地的普?#24066;?#36712;迹:由表及里,循序渐进YG1中文科技资讯

      车联网对于汽车产业而言无异于鸟枪换大炮,功能机变智能机,而在过去人类文明发展积累的经验来看,技术的落地轨迹其实具备一定的规律性特征。从第一次工?#24471;?#24320;始,每一次新技术出现,其脚步的快与慢直接关系到当下整体市场的发展,以点连线,以线辐射面的过程,而至于影响的行业、应用及生活方式也同样是个逐步运行的过程。YG1中文科技资讯

      以通讯网络为例,通讯网络的2G?#36125;?G?#36125;?#20877;到如今的4G?#36125;?#27599;次改变都不是一蹴而就的,而是一个循序渐进的过程。在4G网络发展最迅速的几年,仍有人使用2G、3G网络。在基础设施层面上,自2008年4G出现之后,在这过去的几年时间里运营商却依旧没有关闭3G、2G网络。YG1中文科技资讯

      通讯网络的普及尚需多个年头,而车联网技术的落地?#35759;?#35201;更大于?#36139;?#32593;络的普及,原因主要归结于以?#24405;?#20010;方面:YG1中文科技资讯

      *通讯网络是旧技术迭代,车联网是新技术起源。YG1中文科技资讯

      ?#36139;?#32593;络所提供的服务类型人们都知道,不需要进行额外的市场教育,而车联网不同,人们目前所看到的也只是蓝?#36857;?#24182;没有感受到实际的效果,本身也需要付出新事物都要有的市场教育成本。YG1中文科技资讯

      车联网代表更智能高品质的生活驾驶体验,但这并不意味着原先的汽车就会完全退出历史的舞台,就比如从功能机到智能机,如果没有小米这样的“搅局者”,智能手机的普及可能尚需一?#38382;比鍘?span style="display:none">YG1中文科技资讯

      因此,我们可以认定的是,即使车联网真的达到大规模商用的程度,而换车潮并没有期待中的那么大,这会是一个?#20013;?#24456;长一?#38382;?#38388;的过程。YG1中文科技资讯

      *汽车的耐用品属性YG1中文科技资讯

      经济学认为,在消费结构的划?#20540;?#20013;,汽车消费的比重通常仅次于住房消费。消费金额大、消费周期长是其主要消费特征,成本比手机要小得多,很难产生冲动消费。因此,人们在面对买车与否的消费决策时方面往往慎之又慎,这为搭载车联网?#20302;车?#27773;车出售增添了不小?#35759;取?span style="display:none">YG1中文科技资讯

      2.未能实现足够高的用户效用YG1中文科技资讯

      跟“人”打交道是一件最复杂的?#34385;椋?#22240;为人的七情六欲会时刻影响一个人的行为,“人性”在很多时候是商业发展的动力有些时候则是一种阻碍。YG1中文科技资讯

      【基数效用论】告诉我们,不同类型的产品带给用户的满足感也会有所不同。例如吃一个鸡蛋用户获得的满足为10,一只烧鸡的满足是15,因此吃一只烧鸡比吃一个鸡蛋更加划算。YG1中文科技资讯

      而在车联网同样也是如此,毕竟无论?#35009;?#26102;候,使用价值才是商品价值的体现,西方经济学效用理论告诉我们:如果某一单位的?#25345;?#21830;品的边?#24066;?#29992;越大,则消费者为购买这一单位的该种商品所愿意支付的最高价格越高,用户对产品效用认同高低决定是否愿意付费或者愿意付出多少费用。YG1中文科技资讯

      如今看来,车联网依旧还处于“PPT”的阶段,虽说已有不少可以冠之以【车联网】的卖点,凡和WIFI、网络沾点边儿的产品,就被冠上车联网的名号,这些本身也的确算是进步,但这一改变对用户的满足程度只是处于效?#23186;?#20302;的一个层次。相对于PPT给广大用户心智中的留下的锚定印象,如今打着车联网旗号的车企更像是小儿科,就目前而言尚没有看到解决思路。YG1中文科技资讯

      没能实现足够高的用户效用,这也是不?#26149;?#30446;前车联网能够拉动销量增长的根本原因。从?#25345;?#31243;度上讲,各自为战的行业境况这也导致车联网更像是一个【非标准产品】,而在笔者团队看来,我们看过的几乎所有的非标准化产品的扩张动力都来自于激活“爽点”而非解决“痛点”。如果以KANO模型来看,这一类产品满足的可以是期望属性、魅力属性、无差异属性和反向属性,但一般不会是【必备属性】。因此,?#35009;?#26102;候用户感到车联网的必备属性了,这也是行业真正爆发的时候,但从目前来看还没有这一类的迹象。YG1中文科技资讯

      3.技术本身尚存不足,?#38382;?#35299;决未知YG1中文科技资讯

      技术依旧是行业发展最?#33469;?#30340;骨头而这主要体现在以下两个方面:YG1中文科技资讯

      *产品设计YG1中文科技资讯

      企业技术基因浓厚,如刚刚进行组织架?#27807;?#25972;的阿里、百?#21462;?#33150;讯,它们的车联网?#20302;车?#35774;计者们一直在建造更大、更相互交织的?#20302;?#26469;?#20540;?#35745;算机处理负载。但如今来看他们似乎忽略了这样一个事实:一旦一切事物都联系在一起,问题就会像解决方案一样容易扩散,有时甚至更容易扩散。有过太多的建模都曾经表明一件设备的连接越少,安全性也会越高。虽然智能通常是高度可靠的,但它是有很大的可能会出?#36136;?#36133;。当车联网实现的时候,它可以提高性能。但如果车联网?#20302;?#20986;现问题,所造成的后果可能?#35753;?#26377;智能化的情况更糟糕。YG1中文科技资讯

      *通讯网络YG1中文科技资讯

      5G网络是包括车联网在内整个物联网生态所依赖的一项技术。车联网?#36125;?#38656;要强大的网络支撑,因为海量的物联网终端需要需要可靠的低成本接入,传?#36710;?#32593;络架构的?#32422;?#27604;无法满足要求,而关于5G技术技术而言,依旧未能实现大规模的商用,这也是限制车联网爆发的技术因素之一。YG1中文科技资讯

      4.行?#20302;?#37096;环?#36710;?#22797;杂性YG1中文科技资讯

      从外部因素来看,美国学者Johnson·G与Scholes·K提出了 PEST 模型,用来进行行业大环?#25764;?#26512;,可以分为四大因素?#36203;我?#32032;(Political)、经济因素(Economic)、社会因素(Social)、技术因素(Technological),?#28304;?#26469;判断一个行业发展的外部环?#22330;?span style="display:none">YG1中文科技资讯

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      *从政?#25105;?#32032;来看,主要是要考虑政策对行业的管理力度,经济发展本身就是市场调节与宏观调控相结合,而对于新经济的发展更多的是鼓励、包容、支持和引导,但在一些关键而又敏感的话题上,政策方面也会及?#22791;?#20104;强有力的规范和引?#32908;?/strong>YG1中文科技资讯

      对于车联网而言,其中最需要注意的就是数据和信息这一敏感话题。YG1中文科技资讯

      数年前的棱镜?#24405;?#38393;的全世界人人自危,去年“脸书”两次信息泄露?#24405;?#35753;扎克伯格也被冲到全世界舆论的风口?#24605;?#19978;,近5000万用户的账户可能遭遇入侵、甚至盗用,这也让个人信息的安全性问题再一次成为全球关注的?#27807;恪?#32780;关于科技公司手中用户信息的安全性成为所有?#26031;?#27880;的问题。因此,车联网在发展过程中,政府方面对信息安全性的考察一定无比严苛。YG1中文科技资讯

      *从技术的演进来看,就目前来看,车联网的发展还有许多问题亟待解决,这一点前面我们已经提到一些。除此之外,还有许多问题让以技术见长的BAT都还头疼不已。YG1中文科技资讯

      例如交互方式上,采取?#35009;?#26679;的交互方式?语音还是触屏,亦或者二者结合?,从屏幕设计来看,车载?#20302;?#19981;是日常回微信,?#24067;?#30340;分神就可能造成交通事故,这需要产品经理好好考虑产品的设计问题。一旦出现问题对于企业品牌形象的打击会是致命的。而语音方面,则是一些老生常谈的问题,例如方言识别?#21462;?span style="display:none">YG1中文科技资讯

      *从经济因素来看,如今汽车销量下降的经济问题也将成为未来车联网汽车销量的阻碍因子。YG1中文科技资讯

      例如楼市价格快速上涨,人们在这一块的投入增多,“挤出效应”下对整个汽车销量带来?#22909;?#24433;响。虽?#24503;?#25151;和买车在功能上不属于替代品,但在消费者支出分配上绝对是此消彼长的关系。除此之外,国内宏观经济发展态势等因素也会影响汽车的销量。YG1中文科技资讯

      *从社会因素来看,车联网的蓝图是为了实现车和车、车和人、车和道路等与汽车有【触点】事物的关联互动和信息交流。还有就是经常提到的隐私问题,社会大众对个人信息问题的态度,这些社会问题将是车联网?#21491;?#32773;未来必须考虑的问题。YG1中文科技资讯

      由此可见,透过 PEST 模?#22836;?#26512;不难看出,虽?#30340;?#21069;车联网的?#33455;?#24050;经归于复苏期,但行业未来爆发的时间点?#20849;?#21487;期,现在一切关于车联网带动汽车销量增长的猜测更像是望?#20998;箍省?span style="display:none">YG1中文科技资讯

      未来已至,但尚未普及,那如何才能加速车联网的发?#36141;?#26222;?#28595;?YG1中文科技资讯

      回归汽车IoT常识和底层逻辑:基因互?#20849;?#26159;车联网发展的完全体?YG1中文科技资讯

      车联网本身属于产业互联网范畴,前面我们提到的问题其实都源自于最本质的内容,因而要详询的解决方?#31119;?#36824;需要回归汽车IoT的本质才?#23567;?span style="display:none">YG1中文科技资讯

      回?#26031;?#21435;汽车厂商的成长之路,有这样?#25945;?#26126;显的主线:一是工业社会的规模效应?#36139;?#27773;车厂商的崛起;二是互联网的网络效应?#36125;?#35268;模不经济?#21697;?#20102;汽车厂商们依赖许久的成功经验。YG1中文科技资讯

      如今,产业互联网?#36125;?#21040;来。产业互联网其实是将大量的设备、数据和?#20302;?#36830;接起来,这些设备、数据和?#20302;?#36890;过互联网联系在一起,但它实际上不是一个单独的问题,是一个产业整个生态?#20302;车?#38382;题,具体到车联网而言同样也是如此。YG1中文科技资讯

      从底层逻辑来看。车联网可细分为云、管、端三部分。车为端,5G为管;云就是?#21697;?#21153;、云储存、云计算,用来解决车与车,车与人,车与物的联系。YG1中文科技资讯

      云的问题谁来解决?这需要科技公司的阿里云、京东云、腾讯云们下功夫;5G网络需要各大电信运营商的扶持;而“端”自不用说,各大汽车厂商。只有多方协作,车联网的产业价值链才能实现升级的【链式效应】。YG1中文科技资讯

      单一企业并不具备产业的积累和?#33258;蹋?#21363;使是消费互联网?#36125;?#21628;风?#25509;?#30340;BAT同样也是如此,毕竟2B类产品不同于2C,要求的不仅仅是“做到”,而?#19968;?#35201;“做好”。这可能需要相关企业不仅具备汽车制造基因,还要具备技术基因、运营基因等多元化基因。YG1中文科技资讯

      凡事皆有主次,那么云、管、端三大要素中谁为主导呢?这一点其实毋庸置疑,一定是【端】。YG1中文科技资讯

      物质决定意识,任?#38382;?#20505;软件的存在并不是?#31350;?#21457;展起来的,它们的存在和运行必须在各种?#24067;?#35774;施的基础上,一定是先有电脑和智能手机,才会有现在丰富的客户端和APP。软件的发展,离不开?#24067;?#30340;支持。车联网同样也是如此,网络传输也好,?#21697;?#21153;也好,?#23478;?#38752;于【端】的力量,车载?#20302;?#24517;须与汽车配套,是汽车整体的一部分,这是不容改变的前提条件。YG1中文科技资讯

      因此,在这种条件下,笔者团队认为合资车企这一车联网?#36125;?#34893;生出的新物种更符合行业发展的特征。YG1中文科技资讯

      以上汽通用汽车为例,其发布的“2025车联网战略”写道:到2020年,上汽通用汽车旗下车系将实现100%云互联;2025年之前,上汽通用汽车旗下的车将能够应用5G网络技术、车主将拥有超级个人助理、一体化座舱?#20302;騁约?#22522;于增强现实的抬头显示?#20302;?#24212;用。YG1中文科技资讯

      敢定出这一目标本身是需要一定底气的,而上汽通用的底气源自于合资车企能够不断实现“基因互补”的优势。YG1中文科技资讯

      作为上汽“拳头品牌”的别克汽车推出的Super ID功能,已经可以支持高德?#24049;健?#32593;?#33258;?#38899;乐和考拉FM车机账户联合登陆,并且能将这些应用的?#36139;?#31471;数据和车机端打通,做到跨?#25945;?#30340;用户数据共享。能够实现这些功能,依靠自身的汽车制造基因是做不到的,合资车企的价?#20302;?#26174;的淋漓尽致。YG1中文科技资讯

      消费互联网?#36125;?#20225;业以单点为突破口展开,然后再逐渐摸索相适应的商?#30340;?#24335;的套路已经过时,企业级市场更?#24247;?ldquo;基因的组合效应”。有道是条条大路通罗马,未来可能还未衍生出更多好的解决办法,但就目前而言合资车企无疑是最合适的存在。YG1中文科技资讯

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